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【2019CIC】第一周CIC檢查情況匯總

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2019-09-10 點擊量:164 編輯:

  2019年CIC正式啟動的第一周,東京備忘錄地區共有7艘船舶因為CIC缺陷被滯留,共發現CIC相關滯留缺陷9條。浦東海事局陽光安檢共對11艘次船舶開展CIC檢查,滯留船舶1艘次。

  本期我們將對一周以來的CIC檢查情況進行匯總。

  PART1

  東京備忘錄地區第一周CIC檢查情況匯總

  上一周,東京備忘錄地區共發現9條CIC相關滯留缺陷,具體如下:

      1.jpg

  PART2

  陽光安檢第一周CIC檢查情況匯總

  一、基本檢查情況

  浦東海事局陽光安檢共對11艘次船舶開展CIC檢查,開展檢查的11艘船舶中,有6艘船舶存在CIC相關缺陷,其中因CIC缺陷導致滯留船舶為1艘次。涉及CIC缺陷8條,具體缺陷性質如下圖所示:

      2.jpg

  缺陷主要集中在舵機,應急電源以及船員對應急系統的操作3個方面。

  對應到CIC問卷,問題主要出現在Q4、Q7、Q10。

      3.png

  二、典型缺陷

  Q4

  (1)02105 Nature of Deficiency:The steering gear motor supplied with three phase power,but the alarm which indicate failure of any one of the supply phases not provided.

     4.jpg

  (2)02105 Nature of Deficiency:Key engineer cost long time (more than 15min) to test the phase failure alarm of steering gear.

  Q7

  (1)04103 Nature of Deficiency:The insulation reading of 220V emergency switch broad low.

       5.jpg

  (2)04103 Nature of Deficiency:The function of insulation indicator of emergency switch board defective.

  Q10

  (1)04121 Nature of Deficiency:Key crew member not familiar with the overload test of steering gear.

  (2)04121 Nature of Deficiency:Key engineer officers not familliar with the alarm tests(including phase mising & overload alarm tests) of emergency steering gear system.

  (3)04121 Nature of Deficiency:Key engineer officers not familliar with the operation of phase missing alarm test for steering gear power system.

       6.jpg

  三、本期重點

  通過對上一周CIC檢查情況的分析,超過半數的缺陷與操舵裝置的警報相關,主要暴露在三個方面,一是船上是否按公約要求配備了警報裝置?二是這些警報裝置是否處于正常的工作狀態?三是船上主要船員是否熟悉重要警報的測試操作?

  對于操舵裝置公約要求有四個報警,分別是油柜低液位、失電、過載及缺相報警,下面給大家梳理了公約相關要點。

  (1) 每個液體貯存器設低位警報器,以便確切和盡早地指示液體泄漏。應在駕駛室和機器處所內易于觀察的地方發出聽覺和視覺報警。

  (2) 能從駕駛室操作的任何主操舵裝置和輔助操舵裝置的控制系統應符合當控制系統的電源供應發生故障時,應在駕駛室發出聽覺和視覺報警。

  (3) 電動和電動液壓操舵裝置應設有短路保護和過載報警裝置。如果設有過載電流保護裝置(包括起動電流),其允許使用的電流應不小于所保護電動機或電路滿載電流的兩倍,且其布置應能允許適當的起動電流通過。如采用三相供電,應設有能指示任何一相所發生故障的報警裝置。所要求的報警應為聽覺和視覺報警,并應設于正常控制主機的主機處所或控制室內的明顯位置。


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     來源:中國船檢



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