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船鐘和船鑼的故事

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2019-08-05 點擊量:146 編輯:

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桃花島錨地海面

霧鎖桃花島,霾擋蝦峙門。船鐘響錨地,鑼聲震東海。

  這兩天東南風4-5級,南方熱空氣頻頻北上,源源不斷的潮濕空氣經過剛剛在寒冬臘月里浸泡過的海水。冰涼的海水經不起熱空氣的引誘,紛紛變成了一股妖氣輕歌曼舞蒸騰而上,接著與空氣中的微小塵埃結成了一對舞搭子,在低空如同情人般地緊緊擁抱。想不到塵埃被濕潤的妖氣完全侵吞了,塵埃由此在愛情陶醉下失去了自我,凝結成了水珠,懸掛在低空。于是讓整個東海、東海之濱美麗島嶼、舟山群島埋沒在白茫茫一片霧霾之中。白色妖魔施孽東海,讓原本飽受孤寂的衣羊和他的水手們更加雪上加霜,整個船舶被白色的濃霧吞噬了。本來還可以看見附近錨泊船,大家一起同病相憐般的遠眺一眼,現在什么都看不見了,眼前就是白色的霧,還是大霧!衣羊的船在霧海中更加孤獨了,衣羊和海員變得沉悶了。

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海上平流霧

  船舶在在錨地遭遇了空前濃霧災難。他們的眼睛幾乎再也沒有了1.5的標準視力了,再擦亮眼睛也僅僅只能看到目前的30米開外的甲板,而且還是迷迷糊糊,只有輪廓。從駕駛臺看下面的甲板,只能見隱隱約約的甲板綁扎橋立柱、如同煙霧飄嬈的像似黃山頂上看迷茫的風景,恰是美景絮繞山嵐。名副其實的霧中看花,越看越花。本來人間仙境的桃花島完全沒有了蹤影,連近在咫尺的朱家尖島也被大霧封存起來了。

  整個蝦峙門錨地的拋錨船都在茫茫的大霧中拔開尖銳的笛聲大聲呼叫:“R”,這個國際海上避碰規則(類似于道路交通規則)規定的錨泊船在霧中發出的聲號(“R”的莫氏信號一點、一劃、一點“● — ●”)像一個正要墜入深淵的垂死遇難者拼命在跌到底前、帶著凄慘無奈、無助、無情、無力地發出“啊!”的嗓音,令人毛骨悚然。

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船上汽笛

  船艏響起了一陣急促的“鐺、鐺、鐺”連續5秒鐘的霧鐘聲。前面鐘聲還沒有消失,后尾接著響起了“哐、哐、哐”的銅鑼聲,持續5秒鐘。當人們還沒有從鐘聲中疏緩下來,一分鐘不到耳邊又有規律地響起了前霧鐘、后尾銅鑼聲。原來這又是國際海上避碰規則規定船舶在霧中拋錨時和汽笛一同使用的錨泊船識別信號,以警告附近正在航行的船舶注意:“前面有船!”

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船首的錨鐘

  那么為什么要前面敲霧鐘、后面接著敲銅鑼呢?原來現在船舶長度大都超過了100米。根據聲音在空氣中的傳播速度,航行的船舶可以分辨出聲音此起彼伏的層次間隙,判斷錨泊船可能的長度,避開沖向錨泊船的中部發生可怕的碰撞事故。就如我們超級集裝箱船舶的長度為335米,這樣的聲音層次間隙更加明顯了。

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銅鑼

  海員就是在此刻練就了在能見度不良情況下聽力,從而在短視的情況下航行前進。但是,在過去碰到這樣的大霧縱然有鷹眼穿透力的視力,船長還是像瞎子用“一根竹竿”般的霧號作為唯一前進的工具,命途多舛,前途莫測。所以,在航運公司的規章制度中一直反復強調就是有雷達的船舶也不準在霧中摸航,必須馬上拋錨停止航行。航行海區不允許拋錨的地方就得尋找最近的錨地拋錨,待霧散后才能續航。要說明的是當船舶在深海、大洋航行,航船稀少的情況下,船還得借助雷達掃描繼續謹慎航行。大洋中絕對找不到拋錨的地方,你只能漂、航行。此刻,另有規則條款限制航行船舶了。

  在現代航海中類似拉汽笛、敲霧鐘識別拋錨船的時代已經過去了。先進的自動識別跟蹤雷達的火眼金睛早已突破了人類的肉眼的可視距離,海面霧再大雷達可以發現目標,發現前面是否有障礙物,距離可以達到24海里以上。近距離的船舶、就是木殼小船也逃脫不了雷達波的探測。無論在航行、還是在拋錨一般情況下天氣變壞、視線下降、一片糊涂,忠實的雷達波給船長和海員提供識別物標的清晰圖象。但是,作為傳統錨泊拉汽笛、敲霧鐘被作為海員航海中習慣做法傳承下去了,而且在國際海上避碰規則中反復強調不得違規。

  過去敲霧鐘都是靠水手人工實現,只要開始起霧了,根據避碰規則船長就得派水手到船艏、到船尾用人工敲銅鑼。就像目前貪官們被下令“雙規”一樣,在規定的時間間隔、在規定的地點連續不斷地敲霧鐘、銅鑼信號,不得怠慢。

  你說說看,誰能夠堅持以一分鐘間隔、連續不斷敲5秒鐘霧鐘?哪怕是半小時?還有,這長期敲霧鐘的聲音可以把水手的耳朵震的聽不出聲音,無怪乎有一個“震耳欲聾”的成語,用在此時恰如其分,我猜想這成語就是海員發明的。所以過去海上起霧后錨泊船敲霧鐘、銅鑼是一件非常艱苦的作業,而且需要水手交替進行。

  現在水手們不需要到前后敲霧鐘了,敲霧中的任務交給了電動馬達了。完全靠駕駛臺脈沖電訊號控制器來達到敲霧鐘的目的。由此就像美國林肯時代解放了黑奴。從此,水手們擺脫了“震耳欲聾”的痛苦勞作,成為了聆聽粗獷霧鐘的美妙韻律了聽眾了。

  還有一個問題需要說明敲霧鐘是一個籠統的概念。傳承的航海習慣是船艏敲船鐘、尾部敲銅鑼。因為任何一艘船舶,哪怕是古老的帆船,還是現代化的超大集裝箱船在船艏大桅上掛了一只銅光錚亮的、代表船舶靈魂的船鐘。船鐘刻有船舶的名字,刻有船舶誕生的日期。所以也是船舶的出生身份證,在船舶發生了意外時又是拯救海員水手的報警工具。船鐘是船舶的吉祥物不得遺失,必須妥善保管,船長和水手都十分看重船鐘。

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著名的日本二次大戰中被擊沉在中國福建東南沿海的“阿波丸”號船鐘

  你看有些描寫海上艦船故事的電影中,交戰雙方在海上打的熱火朝天、硝煙滾滾,水兵們不顧生命危險會保護船鐘的,就像陸地軍人用生命護衛軍旗一樣。就是艦船不幸被敵方擊沉或者不得不棄船了,水手們寧愿與船鐘一起投入大海,與船鐘同歸于盡,也不會讓敵手繳獲船鐘。

  把船鐘拿到手帶到救生艇,說明此艦船還存在,可以東山再起,再造一艘艦船,命名同樣的船名,船鐘重新掛在船艏。因此,無論時軍艦還是商船這口鐘就是船舶的象征。

  船鐘除了具有船舶象征靈魂意義外,在過去導航儀器、通訊設備不發達年代是用來傳遞訊號的工具,最主要是用在船舶拋錨的時候傳遞信息。

  一般船鐘是安裝在錨機附近的大桅和專門的船鐘掛架上。當船舶進入錨地時,前面執行拋錨的大副、水手長和木匠已經提前就位了。敲船鐘傳遞信息主要靠木匠。當駕駛臺的船長通過有線對講機發布拋錨指令后,大副立刻命令木匠松錨機剎車拋錨。木匠拋錨后馬上敲一記船鐘,代表錨鏈一節落水了,再拋一節錨鏈后敲兩記船鐘;依此類推,傳遞了拋錨信息給大副和駕駛臺的船長,直至完成拋錨。

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懸掛在船首的船鐘

  起錨時一樣,不同的是當錨離地或者露出水面后,木匠敲擊的鐘聲是連續不斷的一陣亂鐘聲,表示:“船長,你可以航行了!”在艦船上,木匠是非常得意、光榮的敲鐘手。

  船鐘的作用和意義還有很多。如剛才所說的作為在錨泊中遭遇大霧而敲的霧鐘了。現在,我輪的船鐘還作為防止海盜襲擊的報警器具了。那次船過亞丁灣,水手長就把那口寶貴的船鐘掛到了生活區的進口處,以作為報警外還帶有驅趕海盜的威懾作用。海員聽到渾厚、悠揚的船鐘聲集合在一起形成了一股不可顛覆的反海盜力量了。

  鐘聲變成了海員進軍號、沖鋒號。鼓勵了海員不屈不饒的斗志,義無返顧、昂揚地走到反海盜劫持的崗位上。又在船鐘聲的鼓動下勇敢地向海盜發動有力進攻,堅守祖國流動的土地不受外來侵犯和劫持,保衛船舶、保衛自己。

  更重要的是我們中國海員保衛了船鐘的尊嚴、國家的尊嚴。

  船鐘在船上的榮譽位置決不可其他物件能夠替代,船員愛護船鐘就是愛護了船舶。船鐘是船員同舟共濟的信譽所在,我們每一位船員心目中都有船鐘的存在。

  還有那面錚亮的銅鑼,除了它在錨泊時發揮霧鑼聲響,警告她船接近。避免碰撞事故外,也在船舶處于特殊環境和局面中發揮了鳴鑼開道的作用。

  在兩次經過亞丁灣前夕的反海盜的演習中,銅鑼聲響徹了印度洋。似乎在正告索馬里海盜:“請遠離中國商船,中國海員決不會向你們槍彈、火箭筒低頭的,被你們輕易劫持的。”

  這面大鑼如水紋漣漪般擴撒的雄壯鑼聲傳達了中國海員的勇敢意志的吶喊!

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船鐘作為防海盜預警信號


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